中国品牌汽车设计新时代已经到来

▲2015年底亮相广州车展的荣威Vision-R概念车

每一次造访上汽集团乘用车公司位于上海安亭的虚拟造型中心，都让笔者深感中国品牌汽车设计新时代已经到来。如果你亲临现场聆听一场由上汽设计总监邵景峰主持的荣威最新设计语言的PPT讲解，这种感受将变得更加真实而强烈。没错，似乎在一夜之间，中国几乎所有的一线汽车品牌已经全然觉醒，由TA们定义的中国品牌“设计时代”正在迎面走来。

从模仿山寨，到自主创新，中国品牌汽车走过了20年野蛮成长的历史。对照合资品牌在主流消费人群眼中仍然占据牢不可破的价值高地，奋起直追的中国汽车的确需要一场关乎产品外在形象的“颜值革命”。令人欣慰的是，这种期待已经变成现实。从奔驰、宝马、通用、沃尔沃和奥迪出走的优秀设计人才，漂洋过海来到广汽、长安、奇瑞、吉利和比亚迪，有许多令人振奋的改变已经发生。

至于接下来要发生什么？相信不用笔者赘述，更不用大开脑洞，大家都能凭空想象。

中国最大的汽车集团上汽，尽管在设计人才上没有刻意挖角，但却利用合资板块的资源积累和人才积淀，培养出了一批融贯东西文化，极具国际视野且立志要为出诸如“哪吒”概念车、LAVIDA朗逸量产车的邵景峰，就属于这样的典型代表。如今，为上汽乘用车“转身”的他，正让旗下两大自主品牌——荣威和MG焕发出独具中国韵味的设计魅力。

“一张脸定生死”

2015年广州车展上，上汽集团展台上首次发表了代表荣威最新一代车型设计语言“律动设计”的Vision R概念车，好评如潮并引发业界轰动。而在本月底，这款携强大市场关注度的概念车量产版车型——荣威i6将正式发布。而赶在新车在公众面前“露脸”之前，上汽率先邀请媒体组成先锋“观摩团”，来到安亭的虚拟造型中心对这款全新中级车产品进行了一次“亲密接触”。当然，跟上回品鉴荣威RX5一样，站在PPT大屏幕前为媒体做设计讲解的，还是那位幽默风趣的邵景峰。

▲上汽设计部设计总监邵景峰

不得不说，荣威的“律动设计”理念和语言，在上一款爆款产品——荣威RX5身上已经集中应用并获得用户好评。据上汽乘用车内部人士透露，以全球首款量产的互联网SUV之名杀入市场的荣威RX5，上市三个月后累计销量已经突破5万辆，且大多数终端用户选购的都是售价在14万元以上的中高配车型。这背后除了RX5强大的互联网功能和体验，出众的造型和内饰设计所带来的品质感，同样被认为功不可没。

对此，上汽设计总监邵景峰的表态是，一款高品质汽车不仅是生产制造出来的，更是从设计研发阶段就被完整定义了的。从最近上汽自主乘用车板块所推出的一系列极具“国际范儿”的大师级作品——已经爆款的荣威RX5，还有本届广州车展上即将亮相的全新互联网中级轿车荣威i6和MG名爵 ZS，都延续了上汽集团高层“用设计定义品质”的新思路。想这么做的不少，但真正付诸行动并且实现最终成效的可真不多。

置身这样一个“看脸的时代”，新车颜值往往决定了一款产品的市场命运，可谓“一张脸定生死”。这话说得虽然有点夸张，但正所谓话糙理不糙。邵景峰就将自己所担纲的汽车设计总监一职，形容为“在刀锋上行走”的一群“亡命之徒”。好在，采用荣威“律动设计”语言的第一款量产新车RX5已经投放市场并大受追捧，这让邵景峰更加坚定了融汇中西文化自创一门“律动”的做法。于是乎，荣威Vision-R概念车的最终量产版，一年后正式与消费者“见面”。

▲广州车展即将亮相的荣威i6

说实在话，日前在位于上海安亭的上汽乘用车虚拟造型设计中心第一次见到荣威i6时，笔者还是为其简练大气又流淌着潮流动感元素的外形所吸引。虽然这只是一款轴距超过2700毫米的A+级中级车，但笔者看到荣威i6的第一眼，就想起上汽大众旗下B级车的当家王牌——全新帕萨特。这并不是说荣威i6拥有极高辨识度地“大众痕迹”，而是说其所带来的外观设计质感完全媲美大众更高级别轿车。

“律动设计”在进化

原因何在？如果联想到定义“律动设计”的邵景峰原来就曾在上汽大众效力多年并且在他操刀和主持下，由后者自主开发的一款又一款全新产品屡建奇功，外界可能轻易地理解为，这位出色的本土汽车设计师受德系设计风格影响太深，以致于离开大众体系后多年仍“无法自拔”。持这样判断的人，一定只是看到事物的表面，尤其是对荣威“律动设计”语言缺乏系统性的认知。